Aluminium er det nest største metallmaterialet etter stål. På grunn av sine utmerkede strukturelle og funksjonelle egenskaper, kombinert med forbedring og forbedring av egenskapene til aluminium og legeringsmaterialer, utvides bruksområdet. Statistikk viser at blant de 124 næringene i Kina er det 113 næringer knyttet til aluminium. Det kan sies at i hele livssyklusen til aluminium har dets utmerkede lette vekt og resirkuleringsytelse gitt store sosiale og miljømessige fordeler til mange bransjer, og har blitt mer og mer anerkjent.
"Siden 2012 har leverandører av aluminiumsprofiler alltid forstått bruken av ekspanderende aluminium for ikke å slappe av, og vi har funnet et gjennombrudd hvert år, 6 år og 6 temaer, fra tilhengere i aluminium, kabler i aluminiumlegering, byggemaler i aluminiumslegering,
kledningspaneler i aluminiumslegering. Ny energi bybuss aluminiumslegering karosseri til aluminiumsmøbler, fra transportfeltet, kraftfeltet til byggefeltet, fra industrien til familien, fortsetter å injisere ny vitalitet i aluminiumsforbruket.» Chen Quanxun sa at vi i 2018 lanserte utvidelsen av aluminiumsapplikasjoner. På det syvende året, fra sporingsperspektivet, er effektiviteten av å utvide applikasjoner veldig betydelig.
Til nå har Kinas varebiler i aluminiumslegering økt fra mer enn 20 kjøretøy til mer enn 20,000 10 kjøretøy. De har blitt foretrukket av store logistikkselskaper som Jingdong, Shunfeng og Shentong, og har oppnådd bulk eksport; tankskip av aluminiumslegering startet fra null, for øyeblikket Aluminiseringshastigheten har overskredet 3%; påføringsforholdet for forskaling av aluminiumslegering har økt fra 20 % i kampanjen til dagens 3 %, og mengden aluminium som brukes er nær 35,000 millioner tonn; av det «statssubsidierte nye energikjøretøyet» Dongfeng, ny energibuss i aluminiumslegering. Bilen har økt fra null til mer enn 5,000 50 kjøretøy. Aluminiumsmøblene har fått stor oppmerksomhet på grunn av sin utmerkede ytelse innen miljøvern, null formaldehyd, korrosjonsbestandighet og høy restverdi. Butikken har slått seg ned i Red Star Macalline og hjemmet. Det første året av oppstarten har forbruket av aluminium passert 20 tonn. Andregenerasjons aluminiumsmøbler har stille dukket opp; Overgangen i aluminiumslegering har bygget XNUMX over hele landet og XNUMX under bygging, og mange er fortsatt under planlegging.
Faktisk, på grunn av aluminiummetallens særegenheter, har industriell aluminiumsprofil et stort erstatningsrom på mange felt.
De siste årene, med populariseringen av miljøbevissthet og fremskritt innen vitenskap og teknologi, har mange bransjer gradvis gått over til "grønne", og møbelindustrien er intet unntak. "Aluminiumsmøbler er mer miljøvennlige enn sponplater og fiberplater, og det eliminerer også formaldehydet som produseres av limet som brukes i produksjons- og installasjonsprosessen, og aluminiumet kan resirkuleres og gjenbrukes, som er et eksempel på sirkulær økonomi." Chi Min , visegeneralsekretær i China Furniture Association Hua sa at i 2017 viste aluminiumsmøbler rask utvikling med sine egne fordeler.
Lette kjøretøy kan ikke bare redusere energiforbruket, spare begrenset energi, men også redusere miljøforurensning og forbedre kjøreytelsen. Det har blitt en av de viktigste direkte
ioner av den globale bilindustrien og bedrifter. Ekspert Zhao Yuzhi avslørte at opptakten til lettvektingen av kinesiske biler har blitt åpnet. Nye energikjøretøyer akselererer påføringen av aluminiumslegeringsplater. Markedet for belegg av aluminiumslegering vil nå 100,000 2017 tonn i 300,000 og 2020 1 tonn i 2020. Mengden vil også overstige XNUMX million tonn i XNUMX.
Med den raske utviklingen av teknologi, har promotering og bruk av aluminiumslegering på skip også blitt løst. Med en helt aluminiumsstruktur kan vekten reduseres med nesten 40 %, noe som forbedrer stabiliteten og hastigheten, sparer drivstoff, øker lastekapasiteten, forlenger levetiden og øker driftsresultatet kraftig.
Yan Qingtao, assisterende daglig leder i Shandong Kailway Aluminium Alloy Ship Co., Ltd., mener at markedsetterspørselen etter forretningsbåter og arbeidsbåter i aluminiumslegering i fremtiden er konservativt anslått til 5,000, med en markedsstørrelse på 40 milliarder yuan; ulike fritidsbåter av aluminiumslegering i løpet av de neste fem årene, etterspørselen etter yachtmarkedet er rundt 10,000, og markedsstørrelsen er 7 milliarder yuan. I tillegg er Kina det landet med flest fiskefartøy i verden, med nesten 100,000 XNUMX fornybare rom. Hvis staten utsteder politikkstøtte eller subsidier, er markedsutsiktene svært brede.
Selv om utvidelse av aluminiumsapplikasjoner er et gammelt problem og en ny ting, på grunn av manglende forståelse, er aluminiumprodukter med bedre kostnadsytelse ofte ikke lett akseptert når de går inn i mange tradisjonelle felt. «Praksisen med å utvide aluminiumsapplikasjoner i disse årene har fremmet industriens overgang fra materialleverandører til totalløsningsleverandører, men totalt sett er den basert på materialforsyning, og graden av anerkjennelse og aksept hos nedstrømsbrukere er inntreden av aluminiumsmaterialer. Nøkkelen.” Chen Quanxun sa at neste steg er å styrke den positive publisiteten utenfor bransjen, la nedstrømsbrukere, mellomkjøpere, produktdesignere, forstå relevante bransjer, bedrifter og produkter, og gradvis etablere en nærkontaktmekanisme og tillitsmekanisme.
Utvide aluminiumsapplikasjoner, i mange tilfeller, ved å ta i bruk nye produkter for å erstatte originale produkter på nye felt. Kvalitet er den grunnleggende garantien for utvidelse av applikasjoner, og det er nødvendig å etablere et bilde av god kvalitet og et markedsomdømme blant brukerne. «Hvis vi ikke gjør arbeidet vårt solid, er kvaliteten på produktene ikke god, kvaliteten på batchen er ustabil, og følelsen av service er ikke på plass. Hvis det er et kvalitetsproblem, kan det føre til at fortiden forlates, alvorlig skade markedets tillit og til og med miste markedet.» sa Chen Quanxun ærlig.
På China International Aluminium Industry og Shanghai International Industrial Materials Exhibition holdt i juli i år, stilte mange aluminiumsbedrifter ut lette produkter for biler. Imidlertid begynner høyfaste ultratynne stålplater, forskjellige karbonfibermaterialer, nye komposittmaterialer, ny plast og nye magnesiumlegeringsprodukter også å konkurrere innen billettvekt. Å utvide bruken av aluminium krever både stor vekt og en differensiert utvikling. Det er gjort fremskritt innen et bredt spekter av applikasjoner, og bruken av utvidede applikasjoner vil være stor. Samtidig må bedrifter også kombinere sine egne egenskaper, ikke ignorere behovene til personlig, high-end, liten batch, multi-batch. I så måte er kravene til teknologisk innovasjon høyere, og merverdien til produktene er også større. "Enten det er et storskala felt, eller et differensiert og individualisert felt, må vi fortsette med kontinuerlig innovasjon, strebe for kontinuerlig konsolidering i det tradisjonelle feltet, og fortsette å slå gjennom i nye felt." Chen Quanxun sa...
